国产航空液压油获认证，打破国外技术垄断

中国成为全球第三个掌握航空液压油技术的国家

航空液压油不再卡脖子，中国实现完全自主生产

中国航空工业迎来重大突破，液压油技术达到国际水平

航空液压油被誉为现代飞机的“血液”，在飞行中承担着传递动力、保障安全的重任。2025年7月，中国石油化工股份有限公司研发的SINOPEC AEH I国产航空抗燃磷酸酯液压油获得民航局技术标准规定项目批准书，标志着我国成为全球第三个具备航空抗燃磷酸酯液压油生产能力的国家。

这一突破意味着中国航空工业真正拥有了“中国心”和“中国血”。长期以来，全球航空液压油市场被美国和法国企业垄断，两国控制了超过90%的市场份额。这种垄断不仅导致价格居高不下，更给我国航空安全带来潜在风险。2022年，某国际供应商曾因故延迟交付，险些影响我国战备任务的正常进行。

航空液压油的技术要求极为苛刻。它需要在零下54摄氏度的极寒环境和260摄氏度的高温条件下保持稳定工作，其纯度要求达到99.999%。在现代飞机上，从起落架的收放到舵面的偏转，从刹车系统到飞行控制，几乎所有关键动作都依赖液压系统来完成。一旦液压油失效，飞机将在短时间内失控，后果不堪设想。

中国民航局自2019年起就开始布局航空液压油适航审定能力建设，在河北建设了国内首个适航审定验证平台。2020年12月，民航局发布《航空抗燃磷酸酯液压油》技术标准规定，为开展液压油自主适航审定奠定了基础。这些前期工作为后来的技术突破提供了重要支撑。

中石化研发团队面临多重技术难关：配方精度误差必须小于0.001%、纯化过程需要在极端温度间循环百次、杂质控制需达到微克级。研发过程中，团队借鉴了用于歼-20起落架的军用液压油耐高压配方，将民航适用压力从28MPa提升至45MPa。

2021年3月，中石化向民航局提交了适航审定申请。经过严格审查和多个批次的抽样测试，该款国产液压油所有技术指标均满足规章标准。最终在2025年7月获得适航认证。这款国产液压油产品耐燃性、低温流动性均超越国际标准，单价较进口产品降低30%，并能“一油适配多机型”，使航空公司库存成本骤降40%。

为摆脱对进口原材料的依赖，中石化在茂名投产了III+类基础油生产线，收率高达89%。江苏高科石化也突破了高温抗磨剂技术，使油品耐受温度突破180℃。这些配套技术的突破让中国彻底掌握了产业链话语权。

国产液压油的突破正在改变全球市场格局。中国民航液压油年需求量达4.2万吨，到2030年将增至5.1万吨。国产化率从57%升至75%，意味着外资每年流失15亿订单。面对这种变化，西方巨头不得不调整策略。壳牌被迫在天津设厂，以技术授权换取市场；埃克森美孚的第四代磷酸酯技术尚未投产，中国生物基液压油已进入试飞阶段。

国产液压油正沿“一带一路”航线反向输出：马来西亚亚航已采购200吨试用，哈萨克斯坦维修基地引入中国再生技术。中国正推动航空油料绿色认证国际标准，应对欧盟碳关税要求。

这项技术的突破不仅限于航空领域。在军事方面，液压油广泛用于飞机、坦克、舰艇的液压系统，直接影响装备的机动性和可靠性。在工程机械领域，尤其是深海钻探机、核电站维护机器人等执行特殊任务的尖端装备，也需要航空级别的高性能液压油。

在地铁、隧道施工中使用的超大型盾构机，其刀盘、推进油缸和土压平衡系统全靠液压油来传递巨大动力。如果液压油失效，盾构机卡在岩石中，整个施工将陷入瘫痪。在航海方面，船舶、潜艇和海上平台使用的液压油必须能抗盐雾且防腐蚀性能极强，同时还要求抗乳化性好，防止因海水渗入而影响系统性能。

国产液压油的突破只是起点，中国已经开始了下一代液压技术的研发。中航工业联合中石化开发的植物酯液压油已通过2000小时台架试验：生物降解率超过98%，碳排放强度降低42%；28天自然分解，彻底解决机场土壤污染。欧盟《绿色新政》要求2030年航空碳排减少40%，中国产品将成为航空公司合规的重要选择。

更前沿的研究也在进行中。包头稀土研究院正将纳米氧化铈加入液压油，使摩擦系数降至极低水平，并具备自修复特性可填补金属表面微裂纹。这项源于卫星轴承的技术，或将催生下一代超音速客机的先进液压系统。

从2019年民航局布局能力建设，到2025年获得适航批准。六年时间，中国航空工业终于拥有了纯正的“中国血液”。这滴液压油里，映照着中国工业最硬的底气与最深的执着。它不仅让运-20在极寒中稳如磐石，助C919穿越雷暴时举重若轻，更将中国从“断供焦虑”的困境中解放出来，跻身全球航空材料规则制定者的行列。