先说说最集中的吐槽点：票价。

有日本网友在推特上晒图，说 “从北京到上海的高铁票要500多人民币，比日本新干线还贵”，底下还一堆人附和。但绵算了笔账，这里面其实有个 “性价比误区”。

先看数据，北京到上海的高铁里程是 1318公里，二等座票价553元，平均下来每公里大概 0.42元；

再看日本的东海道新干线，从东京到大阪是552公里，自由席票价是1.4万日元，换算成人民币差不多700元，每公里算下来得 1.27元：这比中国高铁贵了快 3倍。

而且中国高铁还有 学生票半价、积分兑换、早鸟折扣 这些福利，比如寒暑假学生回家，买高铁票能省不少；

日本新干线除了提前一个月订的 “指定席早鸟票”，平时基本没优惠，要是临时买票，价格还得涨。

有人可能会说 “日本收入比中国高，票价贵点正常”，但绵觉得不能这么比。

中国高铁覆盖的人群里，有不少是 务工人员、学生，票价制定得考虑大多数人的承受能力。

就拿从郑州到西安的高铁来说，里程505公里，二等座229元，很多在郑州打工的陕西人，周末回家就坐这趟车，来回才400多，比开车油费还便宜。

反观日本，从东京到札幌的新干线，里程1100多公里，票价要2.8万日元约1400元人民币，普通上班族要是想周末回家，光车票钱就得花掉小半个月工资，所以很多日本人宁愿坐飞机，也不坐新干线。

说白了，中国高铁的票价其实挺 “亲民” 的，日本网友吐槽“贵”，可能是没算过单位里程的成本，光盯着总价看了。

再说说第二个吐槽点：“中国高铁只覆盖大城市，小城市没份”。

有日本网友说 “中国高铁就是围着北京、上海转，像我们新干线那样连接全国主要城市才叫真方便”。但绵查了下最新的高铁运营图，这话真有点 “过时” 了。

中国高铁现在的运营里程已经超过 4.5万公里，差不多是日本新干线约3200公里的 14倍，而且很多线路都通到了县城甚至乡镇。

比如云南的 大瑞高铁，从大理到瑞丽，路过保山、芒市这些边境小城，以前从芒市到昆明得坐10多个小时汽车，现在高铁4个小时就到；

还有福建的 衢宁铁路，连接衢州和宁德，沿途经过的都是山区小县，比如松溪、政和，这些地方以前连火车都没有，现在坐高铁能直接到福州、杭州。

反观日本新干线，其实主要就集中在 “三大块”：东海道新干线东京-大阪、东北新干线东京-仙台-札幌、九州新干线福冈-鹿岛，很多中小城市根本没通新干线。

比如日本的冈山县，距离大阪才100多公里，却没有新干线，当地人要去东京，得先坐JR线到新大阪，再转新干线，来回得折腾大半天。

重点是，中国高铁的 “密” 不是瞎堆数量，而是为了让更多人享受便利：比如从老家县城坐高铁到省会，再转去大城市，比以前坐汽车、绿皮车快多了，这是实实在在的民生需求，不是 “面子工程”。

还有人吐槽“中国高铁技术没特色，都是抄的”，这话绵就不太认同了。

先不说别的，就看 复兴号 的核心技术，比如牵引系统、控制系统、空气动力学设计，全都是国产的。

举个栗子，复兴号的牵引变流器，是中车株洲所自主研发的，能把电网的交流电转换成牵引电机需要的直流电，效率比日本新干线的牵引系统高 5%左右；

还有列车网络控制系统，中国自主研发的 CTCS-3 系统，能实现350公里时速下的精准控车，准点率能达到 99.9%，这比日本新干线的准点率约99.7%还高。

而且中国高铁的 “智能功能” 也很实用。

比如复兴号车厢里的 无线充电插座，每个座位底下都有，不管是手机还是平板，都能随时充；

座椅调节按钮上还带盲文，方便视障乘客；

车厢门口的屏幕会显示下一站的天气、换乘信息，甚至连卫生间的使用情况都能实时看。

日本新干线呢？现在还在用 “有线充电”，而且只有一等座才有；卫生间没有实时使用提示，有时候得一个个敲门问。

还有刷脸进站，中国高铁早就普及了，拿身份证就能刷脸过闸机，不用取票；日本新干线现在还得用纸票，要是票丢了，还得花时间补票，特别麻烦。

绵觉得，日本网友说 “技术没特色”，其实背后藏着一种 “产业焦虑”。

大家都知道，日本新干线1964年就开通了，是世界上第一条高铁，当时速度210公里/小时，震惊全球时候中国还没高铁？

但现在呢？中国高铁用了十几年时间，从引进技术到自主研发，再到出口海外，已经形成了 全产业链优势。

比如 雅万高铁，是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链在海外落地，2023年开通后，最高时速350公里，比日本在印尼建的高铁最高时速250公里快多了。

有日本网友去体验后，在网上说 “座椅比新干线舒服，噪音也小”，这说明中国高铁的技术已经得到了实际认可。

反观日本新干线，这些年的技术迭代其实挺慢的。

比如日本最新的 “ALFA-X” 新干线，虽然号称时速400公里，但至今还在测试，没正式运营；

而且很多核心部件还依赖进口，比如信号系统用的是欧洲西门子的技术，牵引电机的部分零件来自美国。

中国高铁呢？从钢轨、枕木到列车车身、核心部件，全都是国产的，比如鞍钢生产的高铁钢轨，能做到100米长无缝焊接，铺在轨道上特别平稳；中车青岛四方生产的复兴号车身，用的是铝合金材料，又轻又结实。

说白了，这种全产业链自主化的优势，是日本新干线现在比不了的，可能正是因为这点，有些日本网友才会用 “吐槽” 来掩饰焦虑。

还有个有意思的点，日本网友吐槽中国高铁 “没文化”，说 “新干线每个车站都有特色设计，中国高铁车站都长得一样”。

但绵觉得，中国高铁车站的 “特色” 其实藏在细节里。

比如北京南站的设计，借鉴了老北京的 “天坛” 造型，屋顶是圆形的，特别有中国风；

杭州东站的屋顶像 “钱塘江大潮”，线条特别流畅；

昆明南站的设计融入了 “孔雀开屏” 的元素，跟云南的地域文化特别搭。

这些设计不是 “千篇一律”，而是把中国文化和现代建筑结合了起来，可能日本网友没仔细观察，才觉得 “没特色”。

再说了，中国高铁不仅方便出行，还带动了区域经济发展。

比如 兰新高铁 开通后，新疆到北京的时间从40多个小时缩短到12小时，很多游客去新疆旅游，都会选择坐高铁，沿途的吐鲁番、哈密这些城市的旅游业都火了；

还有 贵广高铁，连接贵州和广东，以前贵州的农产品要运到广东，得走几天公路，现在通过高铁冷链，当天就能到，很多农民靠卖水果、蔬菜赚了不少钱。

日本新干线虽然也带动了城市间的交流，但因为覆盖范围小，对偏远地区的带动作用远不如中国高铁。

绵还注意到，有些日本网友吐槽中国高铁 “人太多，挤得慌”，但这其实从侧面反映了中国高铁的 “受欢迎程度”。

比如春运的时候，京沪高铁每天要开100多趟车，还是一票难求，这说明大家都愿意坐高铁回家。

日本新干线虽然平时人不多，但一到樱花季、新年，也会很挤，而且因为车次少，很多人得提前很久订票。

中国高铁一直在增加车次、优化线路，比如2024年开通的 济郑高铁，连接济南和郑州，每天开40多趟车，大大缓解了两地的出行压力，未来还会有更多新线路开通，到时候 “挤” 的问题会越来越少。

最后绵想说，日本网友的这些 “炮轰”，其实不是坏事。

这说明中国高铁的发展已经引起了世界的关注，这种关注背后，是对中国实力的认可。

从2008年京津城际高铁开通，到现在运营里程突破4.5万公里，中国高铁用十几年时间走完了发达国家几十年的路，这背后是国家的统筹规划、企业的技术创新，还有无数建设者的努力。

中国高铁的发展不是为了跟谁比，而是为了让老百姓出行更方便，让区域发展更均衡：比如偏远地区的孩子能坐高铁去大城市上学，务工人员能周末回家团聚，这些才是中国高铁最有价值的地方。

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