MPV市场价格全面崩盘！有车型直降40%，二手车商连夜转行

“一辆奔驰V级狂降30万，本田奥德赛入门款跌破16万，就连加价神车丰田赛那也优惠8万！ ”最近走进4S店的消费者发现，MPV市场正在经历一场“价格雪崩”。 曾经需要排队加价提车的车型，如今纷纷挂上“清仓甩卖”的标签，甚至部分新能源MPV也悄然加入降价大军。

一、燃油MPV成“重灾区”，合资品牌集体放下身段

曾经占据MPV市场主导地位的合资品牌，如今成为降价潮中最惨烈的阵营。 大众威然部分门店直接打出“直降10万”的标语，入门版现价仅19.99万，比指导价砍掉三分之一；本田奥德赛终端优惠7.7万，入门款实际成交价跌至15.38万，比同价位国产SUV还便宜。

日系MPV的降价幅度同样惊人。 丰田赛那全系降价6万，低配版24万即可落地；本田艾力绅综合让利7.9万，裸车价杀入25万区间。 就连豪华品牌的奔驰V级也未能幸免，顶配车型降价近20万，经销商自曝“卖一辆亏两万”。

这种集体跳水的背后，是燃油MPV市场份额的急剧萎缩。以奥德赛为例，其2025年上半年销量同比下滑27%，甚至被极狐考拉等新兴新能源车型反超。

二、新能源MPV暗中“加码”，混动与纯电车型参战

当燃油MPV大幅降价时，新能源MPV也悄然加入战场。 插电混动车型中，荣威iMAX8 DMH在上海地区置换价低至16.58万，综合续航达1400公里；传祺E9 PHEV虽仅降价2%，作为新车即出现价格调整，释放出市场压力信号。

纯电MPV领域，奔腾NAT以38%的降幅成为“让利王”，终端直降6万后起售价仅9.78万；大通大家5的库存车清仓价甚至跌至8.8万，比指导价砍半。 不过，小鹏X9等新势力车型降幅较小，部分门店仅通过赠送充电桩、保险补贴等方式变相优惠，显示出相对稳固的市场定位。

三、降价潮波及全产业链，二手车商陷入困境

MPV新车的价格战已严重冲击二手车市场。 一位二手车商坦言：“现在根本不敢收燃油MPV，今天收的车明天可能就新车降价而亏本。 ”许多二手车商开始转向新能源车型，同样面临价格波动的风险。

经销商集团的日子同样艰难。 全国最大汽车经销商集团之一发布盈利预警，预计上半年利润下降30%，主要原因正是新车销售毛利率下滑。 部分经销商为清理库存，甚至推出“零首付、三年免息”的金融方案，降低购车门槛。

供应商层面也感受到压力。 一家汽车零部件企业负责人表示，整车厂不断要求降价，目前利润率已不足5%，中小供应商可能面临生存危机。

四、新玩家逆势入场，市场竞争格局重构

在传统MPV降价求生的同时，新品牌仍在加速布局这一市场。 东风本田上市新款艾力绅（2026款），起售价直接降低3万元；东风风行推出星海V9越享系列，综合补贴后价格下探至14.99万元，定位“新能源豪华MPV普及者”。

新势力品牌则通过差异化竞争抢占市场。 极狐考拉针对母婴群体设计，配备紫外线杀菌、智能冷暖箱等功能；理想MEGA等车型则主打“智能座舱+续航突破”，试图重构高端MPV的价值标准。

市场格局的重构已体现在销量数据上。 2025年1-2月，中国品牌乘用车市占率飙升至68.4%，腾势D9等插混车型凭借新能源优势，抢走了别克GL8等传统燃油MPV的高端客户。

五、政策与成本双驱动，降价潮尚未见底

2025年国家“两新”政策将国四排放燃油车纳入补贴范围，报废旧车购买新能源车可获2万元补贴，购买燃油车也可获1.5万元补贴。这一政策预计全年拉动600万辆汽车销售，占市场总量近20%，加速老旧燃油车的淘汰。

成本结构的变革同样推动降价。新能源核心部件价格大幅下降，碳酸锂从2021年60万元/吨跌至2025年初的7万元/吨，动力电池成本占比骤降。 成本红利让比亚迪等车企能够将插混车型价格压至7.48万元，传统品牌为维持竞争力不得不应战。

消费者购车行为也因此改变。 多位4S店销售经理反映，到店顾客虽增多，成交转化率下降，普遍持观望态度，期待价格下探。

这场席卷MPV市场的价格风暴，正在重塑消费者、经销商、车企之间的权力平衡。 无论是燃油车的“断腕求生”还是新能源车的“暗度陈仓”，最终受益者将是那些耐心等待时机的购车者。