哎呀，说到这个欧洲航空局的事，真是让我觉得有点儿莫名其妙哦。你知道吧，前几天我朋友跟我说，欧洲那边的航空官员，突然宣布一件超级震惊的消息：他们已经正式通知商飞，C919今年基本上拿不到欧洲的适航证了！哇塞，听得我都愣住了。

你想啊，这意味着啥？就是这架大飞机，可能还得再等上个三到六年，才能在欧洲市场上“亮相”了。刚开始我还以为是开玩笑，结果一查资料，真的是这么回事儿。欧洲的“逐客令”简直是明晃晃的嘛，意思就是：你们中国的飞机，短时间内别想挤进欧洲市场了。

哎呀，真是让人感叹啊，欧洲这手“护着空客”的戏码，演得可是淋漓尽致。

▶ 欧洲这手“逐客令”，真是有点儿狠

你知道吧，C919在国内拿到适航证后，商飞一直把欧洲认证放在心头上，毕竟欧洲的EASA证书那可是“香饽饽”，国际上含金量超高。很多非洲、亚洲的一些国家，都是直接参考欧洲的标准，然后再考虑买中国飞机。

去年八月，EASA的团队还专门飞到上海，做了第四轮现场评估，反馈还算不错，说可以开始准备验证试飞了。大家都觉得，差不多到2025年应该会有好消息。商飞内部也在放风，说今年一定要争取过关，好让东南亚和中东的客户更有信心下单。

可是，现实很残酷。你知道吗，欧盟那边的评估一出，外媒就开始大肆渲染，说：“欧洲这是在护着空客、波音。”其实背后我觉得挺有意思的，毕竟咱们都知道，空客在欧洲可是“家族企业”，波音在美国更不用说，市场都被他们瓜分得差不多了。

你说，欧洲这次不给C919“通行证”，是不是也有点儿“打压”中国大飞机的意思？我查了一下，欧洲那边的波音和空客订单排得满满当当，排到2030年都没问题，这样一来，谁还会愿意打破现状呢？

而且，外媒还披露说，最快也得2028年才能拿到欧洲的适航证，最慢得等到2031年。你想想，商飞原计划2025年交付30架，冲刺到年产50架，现在看来，欧洲的门基本上是“关死”了。

▶ 国产大飞机的“硬核”进步，谁都挡不住

哎呀，话说回来，这事儿一出，我觉得更让人振奋的是，商飞这边的硬核技术进步是真的快。你知道吧，欧洲那边的阻挠，反倒让咱们国产大飞机越发坚定信心。比如说，发动机的事，之前老被拿出来说三道四，现在不一样了。

C919现在用的可是“CFM LEAP-1C”，这是美法合资的高端产品。五月份，美国商务部突然一下子暂停了对商飞的出口许可，理由还是老一套的“担心技术泄露”。哎呀，真是让人觉得心塞啊，生产线一下子卡住，上半年就只交付了五架，远远低于计划。

可是，商飞没有放弃，反而自己动手搞国产发动机，比如说长江1000A，从去年开始就在Y-20上试飞，表现还超出预期呢！三月份的时候，AECC宣布了，说这个发动机的试飞效果很好，很快就能挂到C919上进行验证飞行。

推力、油耗这些指标都追上了，寿命也在赶，感觉咱们的技术在飞速赶超国际水平。

▶ 国内市场火爆，谁还看欧洲脸色

你知道吧，商飞的国产大飞机在国内的订单可是“爆棚”啊！东航、南航、国航，天天飞上海到北京、上海到成都，座位基本上都满了九成以上。

去年一月一号，东航还首开上海到香港的航线，旅客们挤得像过节一样，拍照、录视频，广播一响“欢迎乘坐国产大飞机”，机舱里掌声雷动。真是让人觉得，咱们中国的飞机，已经开始“站起来”了，不靠欧洲、也不靠美国，自己就能搞定市场。

其实我觉得，欧洲那手“逐客令”没有多大用处，咱们的飞机又不是靠欧洲吃饭的。只要签了双边协议，飞到东南亚、中东、非洲啥的，都是没问题的。

再说了，长江1000A明年就能装机验证，后年拿到证，到了2030年，咱们的宽体C929也会上天，到那时，谁还会看欧美的脸色？商飞现在的生产线热火朝天，工人们三班倒，拼了命也要在2025年交付30架。那些看笑话的人，估计得等很久才知道真相。

这个“逐客令”再狠，咱们的国产大飞机已经腾空起飞了。你说，未来还会不会有啥变数？我觉得，咱们的技术实力硬得很，欧洲那点儿手段，根本挡不住中国制造的崛起。这飞机一飞，意味着中国在国际航空市场上的话语权又上升了一大截，真是太令人振奋了！